APP拉新地推，区域性APP怎么推广

1，区域性APP怎么推广

区域性APP推广主要是4个步骤：1、拉新，2、留存，3、促活，4、变现

不一定是单个城市，某个省或者几个省，或者跨城市，总之划到了一起的一般是相邻的地方就叫区域。

区域性APP怎么推广

2，有哪些方法可以提高用户拉新的效果

别的方法没用过我不敢说，我只能说一个我曾经尝试过的方法，通过一个叫流量来了的App来进行营销推广的合作，通过它本身的流量活动来吸引用户的到来，在这个过程中尽可能的吸引用户的关注，从而实现用户的拉新。

有哪些方法可以提高用户拉新的效果

3，如何对一款新出来的APP做线下的推广

请问您是要做产品宣传还是要拉客户呢？还是要下载贵司的APP软件？最简单最直接的方法就是办活动，吸引人群，但是这样的话需要成本的哦！祝你顺利

学校也有很多限制的，你想好了活动但到时候没渠道进校很麻烦诶。还不如直接联系找专业的高校传媒公司来做，利用他们的资源来推广，会更接地气一些，听说动力传媒做的挺不错的，可以考虑找他们

如何对一款新出来的APP做线下的推广

4，新地驾校怎么样

楼上肯定是个拖明确的告诉你这是一个很垃圾的学校!当然你要是和教练或者学校的领导有关系那就另当别论了!要么多送点礼也好过!我在里面报名2个月了第一个月没到我就过了模拟考试了,给教练打电话让他给我安排去驾管所他说还早至少3个月再打电话给他!2个月过去了,给他打电话还要说3个月以后,和我一起报名的那个人说送他了几百块钱的礼就考了一次模拟考试就直接去驾管所考试了,(本来驾校规定的是参加两趟模拟考试,两次之间至少间隔15天,一趟考试要考两次,并且每次要97以上)据说这个教练姓张胖乎乎的那个!之前报考的时候教练说6个月就能拿到驾照现在看来简直是天方夜谭了! 这个学校就是在丰乐大厦的那个!听说农大和新安还好因为这两个驾校人少点,金盾声誉也不好!

5，在去哪儿网做app推广扫码拉新但是真的不好做呀有什么方法建

想要做营销推广，哪能一下子就有效果的~你跟那边合作是选择哪种推广模式的？是效果营销这类型的计费营销吗？还是给你一个广告位这类型的去帮你推，如果是这样子的话，你可以多找几个软件去合作去推，就是撒网捕鱼的意思啦~语文不好请见谅，哈哈哈哈。像什么暴风影音呀，流量来了呀，券妈妈呀，什么各种锁屏赚钱的软件啦~你看下哪个合适你们做app推广的咯，老铁，只能帮到你这了~

算我一个呀

拉新客户

大街上人多的夜市车站等人多的地方，扫码注册，领小奖品

我有一套方法让你一个手机每个切单都是新用户有兴趣SM 面对面交易每套3000

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6，微信运营的推广与拉新应该怎么做

微信的公众号的推广和运营的话，和其他的平台推广运营有一点点差别，微信公众号的话，一般主要以活动还有互动为主，而其他平台的推广则进行辅助。而为了达到更好的效果，必要的活动策划是必不可少的，文字功底方面也需要多注意。

“用户拉新”思路1. 从用户底层需求出发2. 符合用户人设“用户拉新”离不开最关键的一个步骤——用户分2113享。有趣：不管是排版形式，还是推文内容，都变得有趣起来，能更容易5261吸引用户的注意力，无形中产生新鲜感和期待感，是非常容易引起转发分享的；帮用户表达想法：不是每一个人都有4102非常严谨的逻辑，可以理性清晰地表达出自己的真实想法。如果你可以帮你的用户描述清楚自己的状态，1653表达出自己内心的声音，那么这些用户一专定能从你的内容中找到共鸣，转发也是必然的事情；干货：优质的干货内容，一定要定期做好汇总，这类内容自带传播属性，不仅能提升你们公众属号的专业度，还可以为转发的用户，塑造出完美的“专业”人设。

7，拉动式生产与推动式生产有什么区别

前往百度APP查看回答拉式生产是指一切从市场需求出发，根据市场需求来组装产品，借此拉动前面工序的零部件加工。每个生产部门、工序都根据后向部门以及工序的需求来完成生产制造，同时向前向部门和工序发出生产指令。拉式生产是指一切从市场需求出发，根据市场需求来组装产品，借此拉动前面工序的零部件加工。每个生产部门、工序都根据后向部门以及工序的需求来完成生产制造，同时向前向部门和工序发出生产指令。推动式生产（Push Production）是指按照MRP(物料需求计划)的计算逻辑，各个部门都是按照公司规定的生产计划进行生产。上工序无需为下工序负责，生产出产品后按照计划把产品送达后工序即可，这种方式称之为推动式生产。更多1条

推动式方法是指每一生产车间和每个工作地按计划制造零部件。将加工完的零部件。送往后续车间和后一道工序，同时将完工信息反馈到计划部门。拉动式方法是指从产品装配，出发，每道工序和每个车间按需要向前一道工序和车间发出。工作指令前一道工序和车间按这些指令进行生产。

推动式与拉动式是两种不同的作业管理方式。推动方式下，每一工序工作中心按计划制造工件，不管后续工序工作中心当时是否需要。而拉动式系统，由代表顾客需求的订单开始，根据市场需求制定主生产计划和总装顺序计划，从产品总装配出发，每个工作中心按照当时对零部件的需要，向前一工序提出要求，发出工作指令，前工序中心完全按照这些指令进行生产。这样反工艺顺序地逐级“拉动”前面的工作中心，直至“拉”到供应厂或协作厂。

拉动式生产是丰田生产模式两大支柱之一“准时生产（Just In Time）”得以实现的技术承载。这也是大野耐一凭借超群的想象力，从美国超市售货方式中借鉴到的生产方法。相对于过去的推动式生产，前一作业将零件生产出来“推给”后一作业加工，在拉式生产中，是后一作业根据需要加工多少产品，要求前一作业制造正好需要的零件。“看板”就是在各个作业之间传递这种信息、运营这种系统的工具。与拉动式生产相对应的是推进式生产（Push Production）。在推进式生产中，每一工序都根据生产计划，尽其所能地生产，尽快完成生产任务，不管下一工序当时是否需要。传统的生产系统一般为推进式生产，推进式生产将造成物品的堆积。　　推动式生产（Push Production）是指按照MRP的计算逻辑，各个部门都是按照公司规定的生产计划进行生产。上工序无需为下工序负责，生产出产品后按照计划把产品送达后工序即可，这种方式称之为推动式生产。

一、两者的实质不同：1、推动式生产的实质：推动式生产是指按照MRP的计算逻辑，各个部门都是按照公司规定的生产计划进行生产。2、拉动式生产的实质：拉动式生产是丰田生产模式两大支柱之一“准时生产（Just In Time）”得以实现的技术承载。二、两者的注意事项不同：推动式生产的注意事项：推动式生产方式不能满足“适时”生产的要求。如果采用推动式生产方式，同时要保证能够对于所有产品准时交货，那么就必须将所有产品以及产品分解的零部件生产的交货期进行完全的精确计算。拉动式生产的注意事项：努力实现均衡生产，均衡生产是拉动式生产的前提。均衡不仅是数量，而且包括品种、工时、设备负荷的全部均衡。设备、工装始终处于良好状态，材料、毛坯供应准时，工人技术平和出勤率良好、稳定等都是重要条件。三、两者的性质不同：1、推动式生产的性质：推进式生产中，每一工序都根据生产计划，尽其所能地生产，尽快完成生产任务，不管下一工序当时是否需要。传统的生产系统一般为推进式生产，推进式生产将造成物品的堆积。2、拉动式生产的性质：相对于过去的推动式生产，前一作业将零件生产出来“推给”后一作业加工，在拉式生产中，是后一作业根据需要加工多少产品，要求前一作业制造正好需要的零件。扩展资料：拉动式生产是丰田生产模式两大支柱之一“准时生产（JustInTime）”得以实现的技术承载。这也是大野耐一凭借超群的想象力，从美国超市售货方式中借鉴到的生产方法。相对于过去的推动式生产，前一作业将零件生产出来“推给”后一作业加工，在拉动式生产中，是后一作业根据需要加工多少产品，要求前一作业制造正好需要的零件。与拉动式生产相对应的是推进式生产（PushProduction）。在推进式生产中，每一工序都根据生产计划，尽其所能地生产，尽快完成生产任务，不管下一工序当时是否需要。传统的生产系统一般为推进式生产，推进式生产将造成物品的堆积。参考资料来源：百度百科-推动式生产参考资料来源：百度百科-拉动式生产

不一定非“拉－pull”不可程晓华 2005年/7月发表于《机电商报》在现代供应链管理领域我们经常提到“拉－pull”的概念，意思是说我们要改变过去大生产时代（大批量生产）的“推”的概念：过去的观念是企业通过大批量生产来降低生产成本的同时，把大批量的产品直接推给客户与消费者，不管是否能够真正实现有效的销售；随着消费个性化的时代到来，大批量生产的时代已经逐渐变得越来越不适应市场的要求，因为这样做会带来大量的库存积压；现在讲究的是“拉”的概念，所谓mto/bto（make to order/build to order）就是指以客户的订单为生产、采购的前提，通过订单来拉动生产、采购，而不是先采购、生产，再去考虑客户的需求；这样做的好处是，企业可以不生产多余的成品库存，不需要采购多余的物料，似乎这样就可以基本做到“零库存”了。jit就是建立在“拉”的基础之上的。但是，仔细研究一下所谓的“拉”，我们就会发现，有些东西是“拉”不动的：第一：中国人的消费习惯没有办法“拉”。日本的丰田汽车刚刚进入中国的时候，采用的模式还是标准的“拉”的模式：只有你给了我订单，我才根据你的需求开始安排采购与生产，但由于采购与生产都是需要周期的，所以消费者要拿到车就必须得先等上一段时间。但是让日本人想不到的是，中国人等不得！我有了钱就需要马上见到车，见到了车我就想立马儿把车开回家！你日本人的车就这么牛吗？非得让我等上一段时间才可以提车？我买别人的车去！于是日本人彻底傻了眼：明明在国外很好使的拉模式，为什么到了中国就不好使了呢？经过一段时间痛苦的思考，聪明的日本人终于明白了－要想赚中国人的钱，还得按中国人的习惯办事！于是日本人在中国放弃了原先“拉”的做法，也只好“适当”地建立库存了。这个故事本身对我们自己的企业至少有以下几方面的启示：－拉模式的实施要根据实际情况来决定，看你客户的需求是什么，你是生产什么产品的。拉模式再好，你的客户不买的帐也是白搭！－中国人为什么不愿意等？因为你要做jit，你要想降低你的库存成本，你就得浪费我的时间，实际上是以牺牲客户的利益做代价！－ jit的“拉”是建立在尽可能短的生产、采购以及快速转型的基础上的，如果非要顺利地“拉”不可，供应商在生产、采购周期一定的情况下，就只好建立库存储备。体现在日本丰田汽车的案例上，要想快速地满足客户的需求，就必须要求自己建立成品车的库存，而如果要同时尽可能减少成品车的库存，就必须要求丰田的零部件供应商在丰田的组装生产线旁边建立零部件的库存！而这实际上又牺牲了供应商的利益！第二：绝对的mto是不存在的。最典型的例子莫过于ems（电子代工行业）。这个行业的一大特点是所有的ems工厂，如solectron、flextronics、富士康、elcoteq等国际著名ems企业，他们都没有自己的产品品牌，他们要做的就是绝对地根据客户需求的产品型号、时间、数量去安排自己的生产、采购。给摩托罗拉做的产品是绝对不可能卖给诺基亚的，反之亦然；即使是原材料，用于摩托罗拉手机的电阻、ic、bga等一般是不能用于诺基亚等其他品牌的产品的。即使这样，他们的实际生产是否就是绝对的mto/bto呢？回答是否定的！一定程度上讲，他们也在做一定数量的成品库存！道理很简单：客户要求的交货时间与数量是在不断的波动的，今天说10:00要20k（两万个）某个手机的主板(pcba)，但完全可能在9：30甚至9:55的时候告诉你，对不起，能否交25k？交不了？ok，这个单我可以转给别人做，他们是可以交货的！例子举的有点极端，但却是ems行业的实际情况：该行业利润率非常低，靠的是批量，而竞争又非常激烈，对及时交货要求又非常高，甚至要精确到小时、分钟，你不能准时交货，我能！于是，没有办法的情况下，尽管客户表面上一直反对ems工厂做多余的库存，而实际上大家都在做！等到你来了单再做就晚了！但这样做的风险就是，一旦客户的某个产品要结束（eol），而你又在没有订单或者是有订单而订单不应该被提前履行的情况下，提前生产了成品，所有的库存积压、报废的风险都要你ems工厂承担！成品库存要不要做？原材料库存要不要设？没有人敢下结论！要在这个行业混，就看谁玩的水平高了－既能够快速满足客户的需求，又不要产生太多的报废风险，玩的就是这个活儿！这就是“拉”的矛盾！通过以上分析，我们不难看出，不一定非“拉”不可！但问题是我们的企业由于受到jit、零库存、拉的诱惑，大家都在蠢蠢欲动，非要去拉一把不可！如其这样，你不如考虑去主动的“推”！什么叫主动的推？说白了就是主动去做所谓的vmi（vendor managed inventory）。既然“拉”在某种程度上是被动的被拉，我们何不考虑去主动地帮助客户建立库存，然后在掌握客户库存变动的基础上，主动地去补货？譬如说服装行业，现在通用的做法是一方面等客户（代理商、经销商）下单，另一方面也自己做一些成衣库存。如果改成不让客户下单，而是主动去帮助客户建立一套动态库存控制系统呢？我时时刻刻掌握你的库存状态，根据你的销售业绩分析，你卖掉多少，我就主动给你补充多少，你只管卖好了！卖完了再给我钱，不是挺好吗？因为我是主动掌握你的库存，我就会主动考虑我的生产与库存控制情况，而不是被动地等你的订单，然后再手忙脚乱地去采购生产去满足你的紧急需求。当然，这样做的前提是，你必须建立有效的库存控制与预测机制，而这恰恰是我们的企业所缺乏的竞争力。vmi在国内为什么步履艰难？原因就在于我们的企业在给人家配套的时候是在被动的接受vmi的做法！很多汽车公司因为搞vmi，把供应商们搞的叫苦不迭，为什么？就是因为我们是在被动地接受霸主们的“拉”嘛！作者程晓华先生，《制造业库存控制技巧》、《cmo-首席物料官》著作者；《制造业库存控制技术与策略》课程创始人、讲师；“tim-全面库存管理”首席咨询师web: www.chengxiaohua.com

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